技术老旧设计古董,给我一个买帕杰罗的理由

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文/韦波第一代三菱帕杰罗于年上市。最早和三菱帕杰罗接触，还是在上世纪90年代初我读小学的时候——不过那个时候说帕杰罗，国内几乎没人知道，因为国人更喜欢叫它“大山猫”。那个时候对父亲单位里“大山猫”（第二代帕杰罗）印象最深的就是，如果陷车了，司机会按下中控台上的一个开关，然后就听见像机关枪的“喀喀喀”的三声，然后车就爬出来了。过了20年之后，我才知道，“喀喀喀”是空气机械差速锁。再后来，我就看见这款车开始挂猎豹的三角标了，不过国产后的大山猫，陷车了之后是不可以“喀喀喀”的……这个问题我问过父亲单位里当年的那位开“大山猫”的前辈，回答是当年进口这款车的时候，人家问要什么版本，回答是“就买最好的那一款”，反正花的也不是自己的钱。结果进口商在所有的选配件清单上全部打了勾，而空气差速锁就是当时的选配件之一……回忆了一下，当时的那款“大山猫”的后备厢还有一台小冰柜，想必也是选配件了；而我家里，直到年，才买了第一台苏联造的单开门冰箱。年，我再次和款帕杰罗相遇。上车的时候，有试车的媒体吐槽说，三菱帕杰罗有情怀不假，但这套四驱系统是上个世纪的古董货，3.0LV6发动机和5速自动变速箱也有年头了，内饰设计很老气，做工用料都很一般，人机工程更是操蛋，难怪卖不动……我坐上驾驶座关上车门调整座椅的时候，就发现帕杰罗的人机工程的确很烂——门和座椅之间的缝隙很窄，左手伸进去很不舒服……如此看来，帕杰罗卖得差，倒也不是没有理由了……不过也有媒体说，与其说帕杰罗在华卖不动，不如说帕杰罗在华“卖得少”，究其原因是帕杰罗在中国每年进口配额很少，“大概也就几千台，每年年中的时候，全国各地4S店的帕杰罗就卖的差不多了，年底压根就买不到……”这种说法也就哄哄小白。众所周知，所有的车企都是根据销量或销售预期来确定生产计划，车子好卖，产量就增加，如果是洋品牌，厂家甚至还会权衡进口渠道的关税因素，考虑是引入合资国产。目前三菱在中国有合资厂，所以真的要引入帕杰罗国产，完全不存在难度。唯一的问题就是，省下的人工费还有关税，和增加一条生产线的费用比起来，哪个更合算？说到底，是帕杰罗的在华销量不高，利润不足，以至于在中国增加一条合资生产线很不合算。至于配额少，年底就买不到的说法，纯属无稽之谈——如果真的买不到，上图的经销商在年底搞促销又有什么意义？再以下图网友为例，他的车购于年的年底，所购买的帕杰罗为官方指导价42.98万元的款顶配版本，而这款车的实际裸车价为38万元，优惠了近5万元，“年底买不到”的说法不攻自破。如此看来，帕杰罗在华销量低已是实锤。那么，三菱帕杰罗到底是不是一辆烂车？买帕杰罗的理由又是什么？我觉得，如果就销量来论英雄的话，那么乘坐不舒服，人机工程很渣，去年在中国才买多台的法拉利也是渣渣了。对于大多数人来说，法拉利太贵，这才是法拉利“卖不好”的原因。至于买一个“买帕杰罗的理由”，我觉得只有当丰田普拉多的价格直降10万元，起售价下探到35万元以下的时候，才真的找不到购买帕杰罗的理由。这就好比周星驰电影《唐伯虎点秋香》当中的一个著名桥段——美女是要对比才能看出美的。而普拉多就是帕杰罗的对比参照物——当然了，这倒不是说普拉多“很丑”，而是说如果想娶普拉多这样的美女，怕是很多人承担不了这么高的彩礼钱。如果论广大消费者心目中越野气质最浓的汽车，Jeep牧马人首当其冲，但可靠性和舒适性是软肋；丰田普拉多可靠性和舒适性都不错，但和牧马人一样的分时四驱会让一些人不喜欢——尤其是涉水跑到一半发现问题不对劲，想换成低速四驱，还得停下来才能切换，这个时候没准就真的陷车了……之前有笑话说，丰田普拉多为什么在达喀尔拉力赛上跑不过三菱帕杰罗？就是因为普拉多的分时四驱系统从4H切换到4L需要停车操作……如果你喜欢分时四驱强悍的越野通过性，又希望有全时四驱的公路行驶性能以及便捷的操作，还要车子可靠舒适，最关键的问题还在于自己兜里钱不多，那么你真的就只能选三菱帕杰罗了。在35万-40万的价位区间，帕杰罗真的没有竞争对手。帕杰罗的第二代超选四驱系统，在速度为km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，70km/h以下时，可以在4HLc高速四驱模式和4LLc低速四驱模式之间任意切换。任何一个配置版本的帕杰罗都自带中央差速锁，顶配版本还带后桥差速锁。超选四驱系统可以被视为是一套带分动离合系统和中央差速器的全时四驱，不仅可以像分时四驱系统那样断开前桥动力变成后驱，而且在全时四驱状态下，既可能通过VCU分配扭矩和限滑，又可以用纯机械方式锁定中央差速器，可以说是一个集四驱大成，“跳出三界外不在五行中”的最为独特的一套四驱系统——什么全时四驱、分时四驱、适时四驱，在帕杰罗的超选四驱系统上都能看到影子。此外，这套超选四驱不仅可以配备在纵置发动机上，还能配备在横置发动机上！以大众为例，4MOTION只能配横置发动机，quattro只能配纵置发动机，在生产配套成本方面，绝对无法和三菱超选四驱比。倘若在自己心目中给各车企的四驱系统排个名，毫无疑问，综合实力排名第一的绝对是三菱超选四驱SSD。说得不客气一点，已经有几十年历史的超选四驱，目前在技术上依然领先于其它四驱系统。如果将全时四驱比喻成机枪，将分时四驱比喻成栓动狙击步枪，那么超炫四驱就是半自动速射狙击步枪——有远距离射击精度，但操作起来没有那么复杂，一个射手就能搞定……最关键的是一旦需要，它还可以替代机枪提供持续火力支援……总结有人说帕杰罗销量不好，是因为三菱营销能力低下。我不认可这种说法，难道三菱营销上去了，帕杰罗的销量就能和普拉多相提并论？举个例子，现如今法拉利的营销能力如何？所以说，帕杰罗卖不好不是车的问题，而是在这个30万-40万这个市场区间中，玩越野的人不多，懂帕杰罗的人更少——归根结底是市场容量的问题。但是，这个年代是看脸的社会，你一身肌肉不假，但长得不好看没用。个人觉得，如果三菱在设计上加大投入，把人机工程重新优化，情况或许会有一些有限的改观。好车，不应该被自己埋没。

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