小鹏G6能否挽救自己一款车的成功到底需要

5月22日，小鹏G6第一台量产版本正式下线了。定位为纯电动中型SUV的小鹏G6是扶摇架构的首款车型，拥有V+碳化硅平台加持，充电速度非常快且能耗低，还配备了双激光雷达、第二代XNGP和天花板级别的智能语音，因而被广泛视为已经江河日下的小鹏汽车的翻身之作。

也有不少人认为，小鹏要想依靠G6重新焕发生机，就必须在其之上重现此前P7的销量爆款成果。而一台新能源爆款车型的打造，背后有哪些成功的因素？爆款的出现究竟是百花齐放还是零和博弈？新电客带你进一步了解当下新能源竞争的市场逻辑！

理想成为30万以上SUV销量冠军

AITO问界1年多交付10万辆

家用定位和智能化是财富密码

年4月，理想L7和理想L8包揽中大型SUV冠亚军，理想L9蝉联大型SUV冠军，理想L系列车型凭借强大的产品力，在中国市场售价30万以上SUV销量排行中排名第一，理想汽车成为家庭首选的豪华SUV品牌。同时，理想汽车在中国市场售价20万以上新能源销量榜单中表现亮眼，销量远超传统豪华品牌和新势力品牌，跻身20万以上新能源销量榜单前三。

冰箱、彩电、大沙发——被戏称为理想的三大件，这种说法在最初多少带点嘲弄的意味，如今却成了金字招牌。“创造移动的家，创造幸福的家”——理想的家用型纯工具导向的理念，注定在以家庭为主流购车用车单位的国内市场，成为真正遥遥领先的新势力一极。用空间大且屏幕多的“豪华”工具车以精准打击国内复合型家庭出行需求，也正是理想汽车的财富密码。“奶爸车”的定位背后，是理想对家用需求的梭哈型全力以赴，而现实销量和市场占有率也恰恰说明这个宝押对了。

在极致的家用导向以外，极致的智能化天花板也是成就爆款奇迹的又一支柱。自年3月开启交付以来，赛力斯与华为联合共建下的AITO问界M5、M7及M5纯电版截至目前累计已交付10万辆，成为高端新势力中最快达成这一目标的品牌。

依托于华为HarmonyOS3.0的鸿蒙智能座舱，在对智能化硬件作了顶格配置后（业界高端品牌都在做），AITO问界在界面UI设计、交互功能，以及智能生态方面发挥了无可比拟的优势。原子化、差异化、进阶化的智能服务理念（具体解读可见新电客往期文章），令用户体验得到前所未有的优化升级——极具前瞻性的车机逻辑对用户需求的发掘和满足，涉及到了用车及各种生活场景，这是易用好用的一面。

在以上各方面的优势下，AITO问界已经超过了一般汽车的属性，建立在鸿蒙智能座舱基础上的智能化服务，不具备任何使用难度门槛——什么都能办、都容易办、都能够办好，而不是请了一个教自己怎么做事的老管家，从而要被动适应他。这正是其独一档的核心竞争力所在，真正实现了对业界竞品在智能化上的降维打击。有着如此好用易用不将就的智能服务，消费者们自然把其当做了生活中不可或缺的伙伴，自然用过后“回不去了”。

从理想和AITO问界的销量爆款奇迹中不难看出，发掘实用性下的市场刚需并将其做到极致的水平，从而让用户在用车过程中切实感受到产品的核心优势所在，就是爆款逻辑的重中之重。当下新能源市场竞争激烈，在“既要又要”的标配即高配的风潮下，光是配置拉满已经无法突出自身优势了——在品牌最擅长且市场一直追求的地方，一路突破到底，才是鹤立鸡群的上上策。

蓝海战术避开内卷

极氪专注高端细分市场发力

极氪4月共交付台，同比增长.1%，环比增长21.6%，开年4个月实现连续的直线式增长，取代曾经和蔚来和小鹏，成为中国豪华纯电品牌销冠。极氪夺取30万以上纯电车型销冠，平均订单金额33.6万元；极氪蝉联50万以上豪华MPV销冠，平均订单金额52.7万元——都是各自领域中当之无愧的爆款车型。

专注多元细分市场的极氪，使用蓝海战术在白热化的新能源竞争中异军突起，是年上半年新能源市场格局的又一奇迹。占销量大头的极氪，作为自主新能源中独一份的豪华猎装轿跑，此前就已经使极氪成为唯一单车型月交付破万的中国纯电豪华品牌。背后的原因很简单——豪华猎装轿跑，市面上还有其他可以选吗？

当然，高端定位上的高品质自然成为承接豪华车用户需求的一大亮点，财大气粗的吉利集团支持下的路特斯技术支撑，也赋予其别家难以企及的高度和光环。极氪傲视群雄的客均成交单价也恰恰说明，新势力的竞争思维要突破传统的国产性价比思维，定位层次的向上跃升才能破局成就爆款——这样的反内卷思路，仰望U8看来是学到了。

把暂时性市场空白红利吃到满

小鹏P7和蔚来ET5如今也难以为继

小鹏和蔚来在销量上如今被理想远远甩在背后，“蔚小理”的新势力格局已然成为过去式了，而它们各自的销量担当P7和ET5也曾是爆款车型，路上能见度极高，也使这两个品牌真的阔过一把，不过如今却难以为继，无法摆脱逐步坠落泥潭的命运。

当年P7销售火爆，一半原因是外观优势突出，足够好看，一半原因是当时没有什么竞争车型，属于市场空白中一枝独秀。如今新能源格局已然历经年的洗牌，小鹏P7i作为缝缝补补的改款车型，其面貌自然无法带来多少新鲜感。而新鲜感的流失，正是P7盛极而衰的关键原因，这一点不变，P7i也将是一样的结局。

ET5同样是蔚来的命门。今年1月，蔚来共交付新车台，这当中有足足台都是定位于中型纯电豪华轿车的ET5！但新能源市场瞬息万变，ET5如今在飞凡F7等性价比奇高的新车冲击下，也后劲不足，是时候交过接力棒了。

可以说，小鹏P7和蔚来ET5的曾经爆款不过是把暂时性市场空白红利吃到满，卖得好并不完全是因为产品力多么过硬，更多的是当时的对手一个能打的都没有。而当对手的产品投放市场跟上了，先人一步的优势自然慢慢褪去。

新能源爆款的背后

是一次零和博弈的不对称战争

从新能源爆款车型的出现这一现象中不难看出，与传统燃油车市场相比，新能源车细分市场竞争最大的不同在于——很难有数款车型三足鼎立的局面，更多的时候是一枝独秀。其余的竞品的话，只能在夹缝中求生存，最多千把两千台，几乎就没有什么存在感，更别提爆款。这便是当下新能源细分市场竞争的“零和博弈特性”。

燃油车时代之所以能有那样的百花齐放，是因为同级定位品牌之间“都挺好”，没有哪一个绝对遥遥领先的，按爱好或者取向选就是了。但到了现在，每一家新能源车企之间的决策水平、产品规划以及发展思路都已经产生质变的差距。新势力之间并驾齐驱的局面已经被打破，蔚小理也已经是过去式。

现如今，对各自细分市场的绝对占领才是未来的大趋势。或者说，现在的新能源竞争就是一场不对称战争，而不是传统燃油车时代在细分市场当中对标和咬的非常死的那种情况。甘当老二分一杯羹的妥协思维在新能源时代，至少在异军突起的新势力品牌中，已经失灵了。

写在最后:一路看下来，一款新能源车要成为爆款，要么在市场刚需上具备极致优势，要么在细分市场上另辟蹊径，要么就先发制人，吃一波赶着对手还没追上来的时间红利。小鹏G6，究竟占了哪样？

你认为小鹏G6能成为下一个爆款吗？

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