中山首个铁路货运站场,今日正式通车

3月29日上午，一趟共62个标箱、载满广东奥马冰箱有限公司多台冰箱的海铁联运班列从南沙港铁路黄圃货运站缓缓驶出，驶向广州南沙港南站。

这趟班列是南沙港铁路黄圃货运站投入使用后的首趟班列，标志着南沙港铁路黄圃货运站正式通车投入使用，这也是中山首个铁路货运站场。

62个标准车厢，多台奥马冰箱，在南沙港铁路黄圃货运站通车前只能选择两种出行方案供选择：一是货车，走陆运；二是驳船，走水运。如今，奥马冰箱可以经南沙港铁路黄圃货运站运输至南沙港南车站，再由港口走水运发往欧美市场，运输过程不仅低碳环保，运输成本也明显下降，真正把“出海口”搬到了“家门口”。

3月29日，南沙港铁路黄圃货运站首趟海铁联运班列发车。

“这不仅为我们出货的高峰期提供稳定可靠的物流保障，客户也能更早拿到货物。对于企业来说，也搭建了更为完善的综合物流体系。”广东奥马冰箱有限公司船务部部长冯长江说，“这趟班列首发后，我们也会去核算整体的物流成本，和原来相比肯定会有一定幅度的下降，节省下来的资金，我们将投入到企业的生产运作中。”

经南沙港铁路黄圃货运站运输至南沙港南站，再由港口走水运发往全球市场，这种“组合型”运输模式，是时下较为流行的“海铁联运”运输模式，也就是由铁路运输与水路运输结合的一种运输模式。

3月29日，南沙港铁路黄圃货运站首趟海铁联运班列发车。

这种运输模式的优势是显而易见的。当前，广州港物流有限公司副总经理刘合顺与团队正围绕南沙港进行集装箱海铁联运服务，将“出海口”搬到企业的“家门口”。“这个模式已经很成熟了，现在中山企业也能用上了。”刘合顺介绍。

在降低碳排放方面，刘合顺给记者算了一笔账。以奥马冰箱这批货物运输来算，如果到南沙港南站全程走公路运输可能是50公里，但采取“海铁联运”后，用铁路在其中接驳，从企业仓库到黄圃货运站只有不到10公里，这样就节省了五分之四的公路运输。“所以，至少能降低20%的碳排放，而且一次过去的货物批量也多了！”刘合顺笑着说。

3月29日，南沙港铁路黄圃货运站首趟海铁联运班列发车。

记者采访获悉，未来南沙港铁路黄圃货运站预计每天的发车班次在1-2次。海铁联运（奥马冰箱）班列的首发，也标志着中山“海铁联运”运输模式同时启用，按下了中山打造珠江口西岸综合交通枢纽的“快进键”。

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